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【奋斗 最美职工】“超级工程”指挥官

【奋斗 最美职工】“超级工程”指挥官

2018-08-25 05:36

原标题:【奋斗 最美职工】“超级工程”指挥官
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2018年3月,一部名为《厉害了,我的国》的纪录片登上了中国各大院线。其中,港珠澳大桥项目作为开篇的重大工程,令亿万观众为之震撼,也让人们记住了一个名字——林鸣。

林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分,由两座10万平方米的外海人工岛和一条6.7公里的沉管隧道组成。这是我国建设的第一条外海沉管隧道,也是目前世界上规模最大的公路沉澳门百乐门娱乐场网站管隧道和唯一的深埋沉管隧道,其建设难度远远超出了人们最初的预想。

“能够做这样一个工程的总指挥,把所学、所长、价值、智慧尽情发挥,还有比这更好的事吗?”他全身心投入祖国的路桥事业,孜孜不倦,无怨无悔,带领团队完成了这几乎不可能的世界级挑战。

敢为人先的挑战者

要将33节长180米、宽38米、高11.4米,重约8万吨的庞然大物生产出来,在茫茫大海上拖行10多公里,在40多米深海依次完成厘米级精准对接,是怎样的概念?

这是林鸣和他的团队最初没有料想到的挑战。大桥建设难度最大的部分,便是在外海铺建一条6.7公里的沉管隧道,实现桥梁与隧道的转接。

在港珠澳大桥建设前,中国在此领域的技术积累几乎是空白。工程筹备阶段,林鸣的团队掌握的全部资料只有一张3年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。

没有任何先例可循,林鸣拿起这张宣传单页,带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关。林鸣说:“即使我们的起步是‘0’,往前走一步就会变成‘1’!”

无数个日日夜夜,天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证交织。2013年5月2日,港珠澳大桥沉管隧道E1沉管出坞浮运,世界最大的海底沉管隧道施工开始了“首秀”。整整五天四夜,E1沉管顺利安装就位,开创了中国外海沉管隧道建设的先河。

勇于担当的建设者

林鸣的一生中有无数个难忘的瞬间。但最难熬的,还是E15沉管第三次尝试对接的时刻。

2015年3月24日,E15沉管在拖船和安装船牵引下再次“驶向”施工海域,准备第三次水下对接。前两次命途多舛的安装已经让工程停工百日,而这一次又将遭遇什么样的意外?

E15沉管安装遭遇的困境,是大家没有预料到的。

——2014年11月,E15第一次安装因海底泥沙淤积受阻。

——2015年2月,E15第二次安装,因基床面突然出现大面积的异常堆积物,再次回撤。

恶劣的浮运自然条件、回拖沉管技术的尝试与人的情绪风险因素交织在一起——这似乎是一项“不可能完成”的任务。

“轻松成功,还叫什么世界级工程?”林鸣从不知道什么是“屈服”,他带领团队不屈不挠,科学应对,最终完成了E15沉管精确对接安装。

人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础、大型沉管工厂化预制、外海沉管浮运安装……他们在这个“超级工程”中不仅解决了许多世界级难题,同时带动了我国外海沉管装备、工艺技术、工程管理技术的发展,形成了400多项技术专利。

精益求精的团队

2015年5月,58岁的林鸣收获了一枚金色奖章——全国劳动模范。“这座大桥上的建设者们都是劳模,我们是一支铁打的团队,我们的工程是一个民心工程。”他把奖章挂在了港珠澳大桥的模型上。

外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”,林鸣经常对建设团队讲:“我们就是‘走钢丝’的人,而且是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’。项目施工前后需要经过几百道工序,每一道工序都要做到零质量隐患;项目上有上千个岗位,每一名施工人员都不能懈怠。所以,这是一场上千人一起‘走钢丝’的持久战,任何环节都不能有丝毫的大意,必须拿着显微镜去走,严之又严、细无止境。”

在港珠澳大桥岛隧工程项目办公楼会议室里,林鸣设计了一面“一线员工笑脸墙”,数百幅照片记录了项目一线建筑工人工作、生活的平凡瞬间。这些照片大多是林鸣在施工现场拍摄的,工人们是他镜头里的主角。